© 2026 Norges Bilsportforbund (NBF) – Alle rettigheter forbeholdes. All opphavsrett og andre immaterielle rettigheter for dette reglementet og dets innhold, tilhører NBF. Enhver reproduksjon, overføring, endring, utnyttelse eller publisering av reglementet eller dets innhold, i sin helhet eller delvis i noen form (inkludert, men ikke begrenset til, framing, innlemming på andre nettsteder eller andre publikasjoner), av enhver offentlig og/eller kommersiell årsak, er forbudt for enhver, uten skriftlig forhåndstillatelse fra NBF. Dette gjelder likevel ikke NBFs tilsluttede klubber eller arrangører godkjent av NBF som kan bruke reglementet eller dets innhold for ikke-kommersielle formål.
Club Challenge formålsparagraf
Club Challenge er en racingserie tenkt for alle biler som deltar i regi av merkespesifiserte bilinteresseklubber.
Intensjonen med Club Challenge er at det skal være en enkel og oversiktlig serie hvor terskelen for deltakelse skal være så lav som mulig. Serien organiseres av eget styre og kjøres som klubbracing hvor prinsippet om “Gentlemansracing” gjelder. Platekontakt og ufin oppførsel skal søkes unngått.
Serien organiseres av klubbene som står økonomisk ansvarlig for arrangementene. Reglementet forvaltes av et teknisk utvalg nedsatt av arrangørklubbene.
1 Konkurransereglement
1.1 Deltagere
Club Challenge er åpen for enkeltførere samt team bestående av inntil to førere som deler én bil i løpet av sesongen. Alle førere må til enhver tid ha gyldig racinglisens utstedt av NBF. Team med to førere må melde seg på med fører 1 og fører 2 på samme startnummer. Serien er åpen for førere fra og med det året man fyller 15 år, ihht NBF’s til en hver tid gjeldende reglement.
1.2 Tillatte biler
Alle produksjonsmodeller. Alle biler må inneha gyldig vognlisens utstedt av NBF.
Fabrikksbygde løpsbiler som er basert på standardbiler, og som ellers er i henhold til Club Challenge-reglementet, er tillatt. Eksempler på dette er Fiat 500 Abarth Trofeo, Alfa 156/147 Cup, BMW 235 Cup, Peugeot 206 Cup og lignende.
Teknisk utvalg forbeholder seg retten til å godkjenne/avslå alle søknader om deltakelse.
1.3 Antall løp
Serien skal avvikles med minst 8 tellende enkeltløp i løpet av en sesong.
1.4 Startrekkefølge i løp
Startrekkefølgen i første løp en løpshelg/løpsdag bestemmes av beste rundetid satt under kvalifiseringsheat før første løp. Startrekkefølgen i neste løp bestemmes ut fra raskeste rundetid i foregående løp, om ikke annet er beskrevet i tilleggsregler.
1.5 Klasseinndeling
Club Challenge kjøres i 4 klasser, klasse 1, 2, 3 og åpen klasse. Klassene bygger på bilens forhold mellom vekt og effekt. Hvilken klasse bilen tilhører beregnes ved å dividere bilens vekt inklusiv fører på utregnet konkurranseffekt. Konkurranseffekt kan baseres på målt effekt, eller kalkuleres vha. skjema for klasseberegning. Konkurranseffekten utledes med grunnlag i enten original oppgitt motoreffekt fra produsent eller målt og/eller dokumentert motoreffekt.
Klassene er inndelt etter følgende vekt/effekt forhold:
- Klasse 1: 2,50 – 4,74 kg/hk
- Klasse 2: 4,75 –6,99 kg/hk
- Klasse 3: over 7,0 kg/hk
- Klasse+: Åpen klasse, ingen begrensning
Alle biler skal ha klistremerker av klasse lett synlig.
1.6 Poengberegning
Poeng deles ut for alle løp, innenfor hver klasse, etter følgende skala.
- plass: 20 poeng
- plass: 17 poeng
- plass: 14 poeng
- plass: 11 poeng
- plass: 8 poeng
- plass: 5 poeng
- plass: 4 poeng
- plass: 3 poeng
- plass og dårligere: 1 poeng
En fører kan kun ta poeng i en klasse pr. løp.
Ved færre enn 3 deltakere i en klasse brukes følgende poengberegning:
Løp med 2 deltakere:
- plass: 17 poeng
- plass: 14 poeng
Løp med 1 deltagere:
- plass: 14 poeng.
1.7 Kåring av sammenlagtvinnere
Minimum 8 løp teller med i poengsammendraget. Blir det avviklet 10 eller flere løp. strykes de to dårligste resultatene.
Klassevinner:
Den fører/team med flest poeng i sin klasse ved sesongens slutt kåres til klassevinner. Hvis to eller flere deltakere har samme poengsum vinner den som har flest førsteplasser totalt. Er det fortsatt likt, telles antall andreplasser og eventuelt antall tredjeplasser. Skulle det fortsatt være likt telles også de strøkne løpene med.
Serievinner:
Den fører/team som ved sesongens slutt har flest poeng totalt, uansett klasse, kåres til serievinner. Hvis to eller flere deltakere har samme poengsum vinner den som har flest førsteplasser totalt. Er det fortsatt likt, telles antall andreplasser og eventuelt antall tredjeplasser. Er det fortsatt likt, vinner deltakeren med størst poengmargin til nr 2 i sin klasse. Skulle det fortsatt være likt telles også de strøkne løpene med. Det arrangeres en egen premieutdeling etter avsluttet sesong.
1.8 Seriesponsor
Alle deltagere forplikter seg til å kjøre med profilering av seriens gjeldende seriesponsor, i tilknytning til bilens startnummer.
1.9 Brudd på reglene
I henhold til generelle bestemmelser Art. 12
1.10 Straffer
I henhold til generelle bestemmelser Art. 12
2 Teknisk reglement
2.1 Drivstoff
Ordinær bensin med maksimalt oktantall 99 er tillatt.
Oktanforhøyende tilsats er tillatt.
E85 og racefuel er tillatt, og medfører tillegg i beregnet effekt på 5% iht. klasseberegningsskjemaet.
Diesel tillates brukt og medfører tillegg i beregnet effekt iht. klasseberegningsskjemaet som følger:
– 20% for motorer opp til 2 liter
– 30% for motorer opp til 2.5 liter
– 40% for motorer over 2.5 liter.
2.2 Dekk
Godkjente E merkede dekk. Dekkene skal ved start av trening og løp ha minimum mønsterdybde på 1 mm. Dette gjelder også for wet-race. Dekkene skal alltid være i henhold til klasseberegningsskjema.
2.3 Lyd/eksosanlegg
Hvis eksosrøret er montert i tunnel i kupeen og/eller dørene, må denne være åpen nedover. Eksosrøret kan munne ut på siden av bilen bak fordøren.
Lyd maks. 100 dB(A) målt i henhold til NSR § 303, hvis ikke noe annet er spesifisert i tilleggsreglene. NBF kan i visse tilfeller gi dispensasjon fra målemetoden.
2.4 Modifiseringer
2.4.1 Radiator
Fritt med hensyn til type og fabrikat, men skal monteres innenfor karosseriets begrensninger og ikke inne i kupeen. Frostvæske av type glykol er ikke tillatt.
2.4.2 Bremser
Modifiseringer tillatt. 2 krets bremsesystem er påbudt, fritt mhp. type og fabrikat.
2.4.3 Hjuloppheng
Alle mekaniske endringer må være av en forsvarlig konstruksjon.
2.4.4 Drivverk
Differensialbrems er tillatt, og biler uten differensialbrems vil få fratrekk iht. klasseberegningsskjema. og firehjulsdrevne biler. Bruk av sekvensiell og/eller dobbelclutch girkasse er tillatt, men medfører tillegg i klasseberegningsskjemaet.
2.4.5 Felg
Fritt med hensyn til type og fabrikat. Felg og dekk tillates ikke å bygge utenfor bilens karosseri. Åpen hjulløsning er ikke tillatt.
2.4.6 Modifiseringer karosseri
For å redusere bilens løpsvekt kan følgende modifiseringer gjøres:
- Frontrute kan erstattes med klart gjennomsiktig hardt plastmateriale av type polykarbonat (Makrolon®, Lexan® eller lignende) med min. 3 mm tykkelse. Akrylglass er ikke tillatt. Resterende vindusruter er fritt.
- Skjermer og andre karosserideler kan erstattes med lettere materialer, så fremt de er sikkerhetsmessig forsvarlig og fast montert og ikke svekker bilens bærende konstruksjon.
- Ved karosserimodifiseringer som fastmonterte skjermer og frontstykker ol., skal bilens opprinnelige identitet fremkomme.
- Panser og koffertlokk/bakluke må sikres med ekstra låser som enkelt kan åpnes uten bruk av verktøy. Original panserlås må settes ut av funksjon.
2.4.8 Aerodynamikk
Fritt.
2.4.9 Lys
Alle biler skal ha følgende lysutstyr montert og i funksjon:
- Bremselys: 3 stk i funksjon når tenning er på. To av disse skal ha tilnærmet original plassering. Det tredje skal være montert i midten og høyere enn de to andre
- Det anbefales regnlys (“wet race light”) med kombifunksjon (blinker når kjørelys er tent og lyser fast ved brems). Lyset trenger ikke være FIA godkjent.
- Forover: 2 stk. minimum tilsvarende nærlys, plassert på tilnærmet original plassering.
- Bakover: 2 stk røde baklys plassert på tilnærmet original plassering.
- Blinklys: Bilen skal være utstyrt med blinklys bak.
- Lys skal for øvrig tilfredsstille Bilsportbokens 307.G .
3 Beregning av konkurranseffekt
3.1 Alternativ 1: Beregnet effekt
Konkurranseeffekt beregnes basert på motorens orginaleffekt samt evt. tillegg og/eller fradrag som beregnes gjennom bruk av gjeldende klasseberegningsskjema. Effektenheten som benyttes er DIN hk (1 hk = 735.49875 W), og det er motoreffekt som skal angis.
3.2 Alternativ 2: Dokumentert effekt
Man kan legge inn dokumentert(målt) effekt for modifiserte motorer i klasseberegningsarket som alternativ til beregnet effekt. Motorer med overlading (turbo/kompressor) vil få et tillegg i beregnet grunneffekt på 10% på den oppgitte dokumenterte effekten, for å ta høyde for en potensielt mer fordelaktig momentkurve. Det vil ikke være mulig å registrere lavere dokumentert effekt enn oppgitt originaleffekt for motoren.
Prosedyre for bruk av dokumentert effekt er som følger:
- Registrering
Klasseberegningsskjemaet fylles inn som normalt, der deltakeren krysser av for opsjonen «ny dokumentert effekt». Maksimal effekt legges inn, samtidig som man fyller inn øvrige felter med de modifikasjoner som er gjort (dette som informasjon til arrangørene). Effektenheten som benyttes er DIN hk (1 hk = 735.49875 W), og det er motoreffekt som skal angis.
- Dokumentasjon.
Det stilles ikke spesifikke krav til dokumentasjon, men ved effektmåling skal det fortrinnsvis benyttes motorbenk, nav- eller chassis dynamometer (Dynapack e.l.). Deltakere anmodes til å legge ved dokumentasjon som underbygger den oppgitte motoreffekten, samt eventuell dokumentasjon fra andre klasser / serier bilen har deltatt i. Dokumentasjonen sendes inn samtidig med innsendelse av klasseberegningsskjemaet.
3.3 Omregningsfaktorer
1 hk SAE = 0,92 hk DIN
1 kW SAE = 1,25 hk DIN
1 kW DIN = 1,36 hk DIN
3.4 Registrering av klasseberegning
Alle deltakere skal sende inn utfylt klasseberegningsskjema og evt. tilleggsdokumentasjon minimum 2 uker før sesongstart, eller første løp bilen stiller i.
Gjeldende klasseberegningsskjema er tilsvarende skjema som benyttes er tilgjengelig på CorsaItalianas hjemmesider.
Dersom det gjøres endringer på bil og motor gjennom sesongen som kan føre til endret motoreffekt, skal klasseberegningsskjema oppdateres og sendes inn til styret som ved sesongstart. Som endringer menes alt som er listet som motorendringer og trimming i klasseberegningsarket.
Styret står fritt til å kontrollere effekten på bilen etter den metode de måtte ønske, dersom det mistenkes at en bil yter vesentlig mer effekt enn innmeldt. Eventuelle kostnader rundt effektmåling bekostes av deltaker. Styret kan beslutte tillempe en realistisk effekt med evt. annen klasseinndeling som følge.
4 Markfrigang
Bilens laveste punkt må ha en markfrigang på minimum 50 mm, og skal ikke berøre bakken hvis hjulene på den ene siden tappes for luft. Sikkerhetsmessige innretninger, som f.eks bunnpannebeskytter, må ha en markfrigang på minimum 25 mm.
5 Motor, definisjon, fratrekk og tillegg
Modifiseringer er tillatt, men kan gi effekttillegg iht. gjeldende klasseberegningsskjema.
5.1 Definisjon motor
Fremdrift skal komme fra en forbrenningsmotor.
Standard motor: Med standard motor menes en fabrikkstandard motor med følgende tillatte
modifiseringer:
- Luftfilter samt eksosanlegg, ekskl. grenrør, er fritt til å modifiseres.
- Inntil 1 mm plansliping av topp.
- Porting av topp og kanaler.
- Letting av svinghjul.
Trimmet motor: Motorer som trimmes utover reglene for Standard motor ansees som
trimmet og medfører tillegg iht. gjeldende klasseberegningskjema.
5.2 Fratrekk og tillegg
Tillegg og fratrekk i effektgrunnlag ved modifisering gis iht. gjeldende klasseberegningsskjema.
6 Sikkerhetsreglement
6.1 Generelle sikkerhetsbestemmelser
Iht. ’Tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp’ §304.i Bilsportboken.
Følgende gjelder:
6.2 Bur/veltebøyle:
Sikkerhetsbur er obligatorisk og skal utføres i henhold til Tekniske Sikkerhetsbestemmelser pf. 304 kap 11, med følgende unntak for obligatoriske forsterkninger:
- Alle biler skal ha min. 6 punkts helbur bygget etter gjeldende regler fra NBF.
- Alle biler skal ha min. hovedbøyle, Sidebøyle, diagonalstag, bakoverstrevere og 1 dørforsterkning på førersiden utført iht. tegning 253-3, 253-20 og 253-7.
- Dørforsterkninger/sidebeskyttelse skal utføres iht. 304-11.3.2.1.2 men kan bestå av kun 1 stag fremfor 2, som vist i figur 253-7.
- Diagonalforsterkning av hovedbøyle iht. 304-11.3.2.1.1 kan erstattes med tverrliggende forsterkning som vist figur 253-7.
- Dersom bilen er førstegangslisensiert for racing før 1.1.2022, kan sikkerhetsburet bilen var lisensiert med på dette tidspunktet, benyttes i Club Challenge.
I alle tilfeller forutsettes årlig inspeksjon og godkjenning av teknisk kontrollør ifm. utstedelse av vognlisens.
6.3 Belter og stol
Iht. ’Tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp’, §304.i Bilsportboken. FIA godkjent stol samt FIA-godkjent minimum 4-punktsbelte med godkjente innfestningspunkter. FIA`s aldersgrense på stol behøver ikke å oppfylles. Obligatorisk med armstropper i åpen bil.
6.4 Hovedstrømsbryter
Innvendig bryter skal enkelt nås av fører i fastspent stilling. Denne skal monteres slik at den både kobler fra batteriet og kutter tenningen. Kun hovedstrømbryter av 6-polet godkjent type eller elektronisk hovedstrømbryter skal benyttes.
Utvendig utløser: Egen utvendig utløser skal plasseres på førersiden, ved frontrutens nedre hjørne. Denne utløseren skal være enten koblet til innvendig bryter via en ståltråd/wire som deaktiverer denne, eller som elektronisk system.
For øvrig i henhold til ’Teknisk reglement for hastighetsløp’ §307 pkt.A i Bilsportboka.
6.5 Batteri
Batteriet skal fortrinnsvis monteres utenfor førerkupeen, sikkert fastmontert for å unngå kortslutning. Ved montering innenfor kupéen
skal det benyttes AGM/væskefrie batterier. Batteri som flyttes fra original plassering skal være minimum 20 cm fra karosseriets ytterpunkter.
6.6 Smøresystem og ledninger
Oljetank får ikke monteres utenfor bilens hovedstruktur. Trykksatte ledninger inne i kupe skal ha koblinger av fast type, alternativt rillede koblinger med slangeklemmer og skal være
beskyttet mot mekanisk påvirkning. Oljekjøler kan monteres, men må da monteres innenfor bilens hovedstruktur.
6.7 Oljeoppsamler (oil catch tank)
Iht. ’Teknisk reglement for hastighetsløp’ §307 pkt. J i Bilsportboka.
Biler med åpen veivhusventilasjon skal ha oljeoppsamler.
- Motor inntil 2 liters slagvolum skal ha oljeoppsamler med min. 2 liters kapasitet.
- Motor over 2 liters slagvolum skal ha oljeoppsamler med min 3 liters kapasitet
6.8 Brannvegg
En effektiv brannvegg skal finnes mellom motorrom og førerkupe, og mellom bensintank og førerkupe.
6.9 Bensintank
Originaltank kan benyttes i original innfesting. Skumfylt sikkerhetstank kan benyttes og skal i så fall være sikkert og fornuftig plassert innenfor bilens hovedkonstruksjon. Ved plassering innenfor kuperom skal bensintanken ha en effektiv brannvegg mellom tank og førerkupe.
Bensintank og surge/catch tank skal plasseres minimum 20cm fra karosseriets ytterpunkter.
6.10 Sikkerhetsutstyr fører
Førere skal fremvise og benytte godkjent sikkerhetsutstyr iht. ’Tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp’ §304. i Bilsportboka.
Godkjent hjelm, undertøy (inkl. sokker), kjøredress, hansker og balaklava.
Sikkerhetskrage: FHR (Frontal Head Restraint System) er påbudt. HANS er her et av flere godkjente varemerker. Sikkerhetssystemet må ha godkjenninger iht. gjeldende krav fra NBF/FIA.
7 Lisenser
7.1 Vognlisens
”Bestemmelser om vognlisens for biler i rally og hastighetsløp” §300 i Bilsportboken ligger til grunn for alle deltakende biler. Gyldig vognlisens utstedt av NBF, skal fremvises ved teknisk kontroll. Bil som ikke kan fremvise gyldig dokumentasjon, kan ikke stille til start. Anmerkning fra tidligere konkurranser som noteres i vognboken, skal utbedres før neste konkurranse. Teknisk kontrollant signerer i vognboken at feil har blitt utbedret ved å notere navn, dato og arrangør. I tillegg skal alltid oppdatert utskrift av klasseberegningsskjemaet være satt opp slik at dette er synlig ved teknisk kontroll.
7.2 Personlig lisens
Alle deltakere må fremvise personlig, gyldig hastighetslisens utstedt av NBF, gyldig førerkort, samt gyldig medlemsbevis i den klubb der lisensen er utstedt
7.3 Reklamelisens
Har man private sponsorer kreves gyldig reklamelisens utstedt av NBF. En anmelder har anledning til å ha reklame på sin bil under deltakelse i hastighetsløp såfremt det er løst reklamelisens, og såfremt reklamen er iht. ”Bestemmelser om reklame på biler i rally og hastighetsløp” §301 pkt. 2 i Bilsportboka.
© 2026 Norges Bilsportforbund (NBF) – Alle rettigheter forbeholdes.