Spesialreglement for Autoslalåm

§ 850 Konkurransereglement for autoslalåm

 1. Reglement

Dette reglement er en del av NSR og gjelder for autoslalåm.
Det pålegges samtlige deltakere og funksjonærer i et arrangement å overholde bestemmelsene i dette reglement, så vel som andre bestemmelser vedrørende bilsport, inkludert konkurransens tilleggsregler m.v.

 2. Definisjon

Autoslalåm er en konkurranse hvor deltakerne på kortest mulig tid skal manøvrere bilen gjennom en bane med fartsreduserende hindre som er plassert i overensstemmelse med dette reglement.

 3. Formål

Formålet er å gi bilistene anledning til å gjøre seg bedre kjent med sine kjøretøy, ved at de under betryggende forhold utfører øvelser som utvikler kjøreferdighet, vurderingsevne og reaksjonsevne, og på denne måten gjør dem til bedre bilister.

 4. Ansvar

Deltakelse i en konkurranse skjer på den deltakendes egen risiko og ansvar. NBF, den arrangerende klubb og dens funksjonærer har intet ansvar for uhell eller ulykker som måtte skje med- eller forårsakes av deltakerbiler.

 5. Sikring

Se arrangør- og sikkerhetsbestemmelser for autoslalåm, § 851 pkt.6.

 6. Tilleggsregler

For alle konkurranser må det settes opp tilleggsregler. Tilleggsreglene settes opp i henhold til Generelle bestemmelser, Art. 3.5.1, med tillegg om når skisse over banen(e) vil foreligge.

7. Deltakere

For å delta kreves det gyldig førerkort (unntaket er junior fra 16-19 år) og lisens. (Se dog Generelle bestemmelser, Art. 9.1.4, 9.8.5 og 12.1.1 e. vedrørende tapt førerrett). Alle førerlisenser utstedt av NBF er gyldige. Det kan løses engangslisens. Det er ikke anledning til å ha passasjer i bilen under kjøring, med unntak av junior fra 16-19 år som må ha med ledsager. En deltaker har bare lov til å kjøre èn bil og være påmeldt i èn klasse i hver konkurranse, men en bil kan kjøres av flere deltakere i samme konkurranse.
Sidevindu på førersiden og takluke skal være lukket under kjøring. Bruk av sikkerhetsbelte er påbudt.
Junior i alderen 16-19 år kan delta uten førerkort, men det kreves lisens. De må da ha med en ledsager. Ledsager må ha fylt 25 år, ha gyldig førerrett for bil og ha hatt slik førerrett uavbrutt de siste 5 år før løpet. Det kreves ledsagerlisens eller annen personlig lisens. Se Generelle bestemmelser, Art. 9.5 Ledsagerlisens. Ledsager er ansvarlig på samme måte som ved øvelseskjøring. Vegtrafikklovens regler for øvelseskjøring legges til grunn. Ledsager må fylle ut en erklæring og bekrefte at fører har grunnleggende kjøreferdigheter. Bilens eier må gi skriftlig tillatelse til benyttelse av bilen. Ledsager i NM kan ikke selv være deltaker i NM.

 8. Deltakende biler

Konkurransen er åpen for biler i følgende klasser:

 Klasse 1: Standardbiler

Med standardbiler menes biler slik de er levert etter norsk typegodkjenning (med unntak av biler i klasse 2).
Endringer i forhold til typegodkjenning, utover det som er spesifisert tillatt i dette reglement, er ikke tillatt.

 Dekk/understell

Dekk og felg skal være i overensstemmelse med bilens typegodkjenning og vegtrafikklovgivningen, men biler med alternativ dekkprofil lavere enn 40 henvises til annen klasse. Støtdempere er fritt, forutsatt at antall, type, funksjonsprinsipp og innfestningspunkter er uforandret. Hydrauliske dempere likestilles med gassdempere.
Dekk av typen “gate-slicks eller R-dekk” tillates ikke i klasse 1.

 Motor

Det skal ikke være mindre enn 8,00 kg/hk eller 10,91 kg/kw i klasse 1.
Bilens vekt er egenvekten uten fører. Bilens vognkort legges til grunn for vektfastsettelse. Vekt av fører settes til 75 kg.
Ved tvil er det anmelder sitt ansvar å dokumentere effekten.

 Interiør

– Ratt er fritt innen vegtrafikklovgivningens bestemmelser og uoriginalt ratt må være innført i vognkortet.
– Helstøpt stol av type “bøttestol, rallystol” er ikke tillatt.
– Sikkerhetsbelte skal være  likt originalmontert.

Endringer ut over typegodkjenning må godkjennes og skrives inn i vognkortet av en trafikkstasjon.

 Klasse 2: Modifiserte standardbiler og sportsbiler.

Modifiserte standardbiler og sportsbiler er biler som er modifisert ut over standardbiler nevnt i klasse 1.
I tvilstilfeller vil en veiledende norm være at klasse 2 biler er biler med mindre enn 8,00 kg/hk eller 10,91 kg/kw.

 Klasse 3: Nybegynnere

Nybegynnerklassen er åpen for førere som har kjørt færre enn 5 billøp av typen autoslalåm, rally og H-løp. Arrangøren kan dele inn nybegynnerklassen i underklasser.

 Klasse 4: Veteranbiler

Veteranbiler er biler som er 30 år eller eldre. Dersom det er påmeldt færre enn 3 deltakende veteranbiler i klassen, blir bilen/e henvist til klasse 1 eller klasse 2 etter vanlige regler for den aktuelle klassen.

 Klasse 5 – Junior- / ledsager:

Ledsagerklassen er åpen for førere mellom 16-19 år som ikke har førerkort og som har trafikalt grunnkurs for øvelseskjøring. De deltakere som har kjørt 5 løp i «Ledsagerklassen», kan ikke starte i kl. 3 «Nybegynnere» når førerkort er anskaffet. Deltakere kan kjøre inntil 2 årlige sesonger i ledsagerklassen.

Klasse 6: Elbiler:

Dersom det er påmeldt færre enn 3 deltakende elbiler i klassen, blir bilen/e henvist til klasse 1 eller klasse 2 etter vanlige regler for den aktuelle klassen.

 For alle klasser gjelder:

Deltagende biler må ha egenvekt (uten fører) på over 600 kg. Er det tvil om egenvekt, skal fører/eier kunne dokumentere vekten. Kontrollmåling kan foretas ved teknisk kontroll før løp.
Førerstol skal være godt festet. Det er mulig å delta med åpne biler med fabrikkmontert eller godkjent veltebøyle i den klasse bilen for øvrig hører hjemme. Har en åpen bil med veltebøyle   kalesje, skal denne være lukket. Dersom slik bil ikke har kalesje/hard-top, skal hjelm brukes. Bilen må være registrert for ordinært bruk og være i forskriftsmessig stand. Biler med prøveskilt får ikke delta. Dekk og felger må tilfredsstille Vegtrafikklovgivningen. Dekk skal være E-merket. Dekk merket «Competition use only» / «competition use» eller lignende tillates ikke brukt i Autoslalåm.
Det er ikke tillatt å varme dekk før start. Det kan opprettes egen dameklasse, merkeklasse, etc.

9. Teknisk kontroll

Før bilen gis starttillatelse, må den gjennom en teknisk kontroll. Bilens vognkort skal uoppfordret fremvises. Manglende vognkort kan medføre startforbud. Det er teknisk kontrollør som skal avgjøre om bilen er i forsvarlig stand. Mangler som kan antas å gjøre bilen trafikkfarlig, og som ikke kan utbedres på forsvarlig måte før start, skal medføre startforbud.
NBFs kontrollskjema for autoslalåm/bilslalåm skal brukes ved teknisk kontroll.
Generelle bestemmelser art. 2.4.1. om «Parc Ferme» gjelder ikke i Autoslalåm.

10. Deltakernummer

Nummer skal plasseres etter arrangørens anvisning. Startnummer skal fjernes før deltakeren forlater konkurranseområdet.

 11. Reklame

En anmelder har anledning til å ha reklame på sin bil under deltakelse i autoslalåm.
Tillatelsen gis på følgende betingelser:
a) At det er tillatt i h.h.t. FIAs bestemmelser og norsk lov.
b) At det ikke kan virke støtende.
c) At det ikke dekker plass for startnummer og for reklame arrangøren har forbeholdt seg i tilleggsreglene.
d) At reklamen ikke er plassert på bilens vinduer. Teammerker/klubbmerker/løpsmerker etc. kan plasseres på sideruten bak fører.

 12. Startmåte

Det skal benyttes “flying start” innenfor en startsone på min. 15 meter og max. 25 meter. Deltakere skal starte umiddelbart etter startsignal.

13. Organisasjon

Det kjøres minimum tre omganger hvor to er tellende. Arrangøren kan begrense deltakerantallet, i så fall skal dette bemerkes i tilleggsreglene.

14. Kontroller

Funksjonærer skal registrere feilkjøring og berøring.

15. Tidtaking

Tidtakingen bør skje elektronisk. Tiden skal noteres med 1/100 sekunds nøyaktighet. Hvis tidskontrollen ikke får tatt nøyaktig tid, skal deltakerne få starte på nytt. Omkjøring skal i så fall skje til slutt i omgangen. Ved manuell tidtakingen skal det benyttes to stoppeklokker.

 16. Feilkjøring

Ved feilkjøring kan deltaker, så fremt bilen ikke har passert mållinjen eller neste kjegle/kjeglekombinasjon etter den feilpasserte kjegle/kjeglekombinasjon, rygge eller vende for å passere kjeglen/kjegle-kombinasjonen riktig. Gjøres ikke dette gis ikke omgangstid. Alternativt kan arrangøren bestemme at det gis tilleggstid med min. 5 sek. pr feilkjørte kjegle/kjeglekombinasjon. Dette avgjøres av arrangøren før løpet og orienteres om på førermøtet.

 17. Resultatberegning

Det som legges til grunn for resultatberegningen er:
a) Anvendt tid på prøven(e)
b) Berøring av kjegler, 2 tilleggssekunder pr. berøring
c) Brukes vendepunkt teller de tre kjeglene som en berøring
d) I start-/målområdet gis det to tilleggssekunder for hver kjegleberøring

 18. Revet kjegle

Dersom en deltaker berører en kjegle, og denne ikke er satt på plass når deltakeren passerer for andre gang, skal deltakeren kjøre inn i neste kombinasjon i henhold til utdelt skisse. Dersom en deltaker etter juryens mening tydelig tjener på dette, kan juryen beslutte at det skal foretas omkjøring. Berøring av kjegle skal registreres når den har forskjøvet seg i forhold til oppmerkingen rundt kjeglen, eller har veltet.

 19. Opplysninger til deltakerne

Deltakermeldinger bør være skriftlige. Skisse av banen(e) skal foreligge før start.

 20. Startordning

Startrekkefølgen er: Kl.1 – 2 – 4 – 3 – 6 – 5.

 21. Banen

21.1. Markeringer

Løypa markeres med kjegler, disse skal ha tilnærmet samme størrelse og form. Andre godt synlige markeringer kan brukes.
Kjegler passeres slik deltakermeldingen (skissen) viser.

 21.2. Banens kombinasjoner

Banen skal settes opp med kombinasjoner av to eller flere av følgende kjøreøvelser:
– slalåm
– unnamanøver
– sirkel
– u-sving
– sving med økende radius
– sving med minkende radius
– nedbremsing

For alle kjøreøvelsene gjelder følgende: Avgjørelsen om å øke avstanden mellom forskjellige kjøreøvelsene til maks. 30 m. tas av løpets sikkerhetsansvarlig i samråd med løpsleder.
Avstanden mellom de forskjellige kjøreøvelsene er maks 25 m. Der det er sikkerhetsmessig forsvarlig, kan avstanden økes til maks. 30 m.
Mellom to kjøreøvelser kan det være 1 – en – port med maks. bredde 5 m. (Med en port menes det to kjegler hvor det passeres mellom kjeglene.)
Avstanden fra denne mellomliggende porten til kjøreøvelsene er maks. 25 m. Der det er sikkerhetsmessig forsvarlig, kan avstanden økes til maks. 30 m. Brukes denne porten, bør kjøreretningen forandres i forhold til kjøreøvelsene.

 21.3. Kjøreøvelsenes utforming

Slalåm:
Kjeglene skal stå på lik linje. Maks. avstand mellom kjeglene er 25 m. Der det er sikkerhetsmessig forsvarlig, kan avstanden økes til maks. 30 m. Passering av kjeglene kan være fri eller bestemt, men de skal passeres annenhver høyre og venstre.

Unnamanøver:

Unnamanøver må bestå av min. 3 porter. Porten kan ha maks. åpning på 5 m. Avstanden mellom portene er maks. 25 m. Der det er sikkerhetsmessig forsvarlig, kan avstanden økes til maks. 30 m. For å hindre at portene blir stående etter hverandre på en tilnærmet rett linje, skal de forskyves i forhold til hverandre. De kan overlappe hverandre med max 1 meter, forskyvning andre veien er fritt.

 

 

 

Sirkel:

Det anbefales at sirkelen er rund og jevn.

U-kurve og sving med økende eller minkende radius:

Bør gi forandring i kjøreretningen i forhold til kjøreøvelsen før og etter.

Nedbremsing med en rett strek

Det tegnes en tydelig, rett strek et sted i løypa. Det skal da stoppes slik at streken er mellom for- og bakaksel når hjulene står stille. Denne øvelsen anbefales der hastigheten av sikkerhetsmessige grunner bør reduseres. Feil utført kjøreøvelse gir tilleggstid på min. 5 sek.
Legges noen av disse kjøreøvelsene i forbindelse med faste installasjoner på banen (stolper, blomsterbed o.l.) skal øvelsen markeres med kjegler slik at feilkjøring unngås.
For å redusere farten før mål, bør de siste 40 m mot målgården settes slik:
En port med 2,5 m åpning, 10 m etter begynner en slalåmkombinasjon bestående av min. 3 kjegler og med maks. innbyrdes avstand 10 m hvor siste kjegle står 10 m fra målporten.

 21.4. Målporten v/elektronisk tidtaking

Ved elektronisk tidtaking, skal det etter målporten være en stoppsone på 10 m lengde og 4 m bredde. Langveggene i stoppsonen skal markeres med kjegler som står med 2 m avstand. Slutten på sonen markeres med kjegler på tvers av kjøreretningen med 1 m avstand. Endekjeglene må ikke fjernes før bilen står fysisk stille.

21.5. Målporten ved manuell tidtaking

Ved manuell tidtaking kan det brukes et annet alternativ. Det lages en målstrek med en kjegle på hver side. Klokken stoppes når bilen står stille med målstreken mellom fram- og bakaksel. Kjøres det for langt, må en rygge.

21.6. Vending

For at start og mål skal kunne være i samme port der dette er ønskelig, er det anledning til å foreta en 180 graders vending på et nærmere angitt sted, maks. 20 m fra siste passerte kjegle. Hvis vendepunkt benyttes, skal det markeres med 3 tett sammenstilte kjegler, og det kan rundes valgfritt mot høyre eller venstre dersom forholdene tillater det.

 21.7. Banedekke, sikkerhet

Asfaltdekke bør benyttes. Banedekket bør være fritt for hull, dumper og hjulspor som kan tenkes å skade deltakerbilene. Husvegger, grøfter, gjerder o.l. tett inntil kjørebanen bør unngås.
Andre tiltak som kan øke sikkerheten, hindre feilkjøring eller beskytte plener og beplantning er tillatt såfremt det ikke strider mot andre bestemmelser i dette reglementet.

 21.8. Trening, banebefaring

Det er ikke lov å drive noen form for trening i eller utenfor løpsområdet på løpsdagen(e).
Deltakernes eventuelle befaring av en løype må alltid skje til fots (sykkel/motorsykkel etc.er forbudt).
Ryggeprøver skal ikke inngå som en del av konkurransen.

 22. Protester og appeller

Protester og appeller i henhold til Generelle bestemmelser, Art. 13 og 15.

§ 851 Arrangør- og sikkerhetsbestemmelser for autoslalåm

1.

Ansvaret for forberedelsene til- og avviklingen av en konkurranse påligger arrangørens sportskomitè. Med unntak av bestemmelsen i pkt. 4 a) og for løpsleder, gjelder ikke «Generelle Bestemmelser» art. 11.1. om krav til autorisasjon av offisielle funksjonærer. For selve gjennomføringen av stevnet, står løpsleder ansvarlig på vegne av komiteen. Løpsleder i autoslalåm må være bevisst på sitt ansvar og inneha nødvendige kunnskaper om gjeldende regler.
Løpsleder kan ikke delta i konkurransen med mindre et klart flertall (min. ¾) av deltakerne godtar dette på førermøtet. Løpsleder kan ikke delta i et NM-løp.

2.

For hvert løp kreves det en arrangørlisens utstedt av NBF (jfr. Generelle bestemmelser, Art. 3.3).

 3.

Arrangørklubben er ansvarlig for innhenting av nødvendige tillatelser fra myndigheter og grunneiere.

 4.

a) Løpets jury, bestående, av 3 medlemmer, har de plikter og den myndighet som er fastsatt i Generelle bestemmelser Art. 11.9 – 11.10. Juryleder skal være autorisert jurymedlem. Arrangører som ikke har tilgang på autoriserte jurymedlemmer, utenom juryleder, kan søke NBF om godkjenning av interesserte personer. Juryleder har plikt til sammen med løpsleder å befare løypetrasèen og påse at bane- og sikkerhetsforskriftene følges. Kontrollbil anbefales brukt, slik at eventuelle endringer kan gjøres i god tid før konkurransen starter, da med en fører som ikke skal delta i konkurransen.
b) Det skal oppnevnes en som har et særskilt ansvar for sikkerhet og miljø.
NBFs miljøutvalg kan kontaktes for nærmere opplysninger om miljøansvar. Se også NBFs hjemmeside på internett.
c) Med unntak av NM i autoslalåm, kan man i lokale løp være både funksjonær og deltaker. Dog er det ikke tillatt å være funksjonær for den klassen man selv deltar i.

5.

Løypa skal settes slik at deltakerbilene ikke utgjør en fare for publikum. Eventuelle rettstrekninger skal være i det området som er lengst vekk fra publikum og fast eiendom. Der faste gjenstander (husvegg, betongklosser, stolper o.l.) kan være et faremoment for deltakere, er minste avstand fra banens løypetrasè til disse gjenstandene 8 m. Slike faste gjenstander kan også være en del av markørene i løypa, da brukt på en sikkerhetsmessig forsvarlig måte.

6.

Publikum skal holdes i god avstand fra løypa/banen. Langs løypa der det ikke finnes solide sperringer (betongklosser, autovern, dekkstabler o.l.) er min. avstand fra banens ytterpunkt til publikum 15 m. Der det ikke er naturlig avsperring, må det brukes sperrebånd eller lignende
Arrangøren plikter å ha et tilstrekkelig antall publikumsvakter.

7.

Inn- og utkjøring til og fra depot skal foregå på en slik måte at trafikksikkerhetsmessige krav overholdes vis à vis medkonkurrenter og løpets funksjonærer.

 8.

Inndeling av banen og kontrollpostenes plassering må være slik at baneobservatørene har full oversikt i sin sone, samt at de ikke er plassert slik at det kan representere en fare for egen sikkerhet.

9.

Start- og målområdet må avsperres og være fritt for uvedkommende. Se også reglement for autoslalåm, § 850 pkt.21.3, siste avsnitt angående banens utforming inn mot målgården.
Når start og mål er på forskjellig sted, må deltaker være i mål før neste deltaker starter. Ved spesielt lange løp, og når banens utforming tillater det, kan det dispenseres fra dette. I slike tilfeller skal startintervallene være min. 1 min.

10.

Alle deltakerbilene skal gjennomgå en teknisk kontroll før start. NBFs tekniske kontrollskjema for autoslalåm skal benyttes.

11.

Tidtaking bør skje elektronisk. Ved manuell tidtaking skal det brukes to stoppeklokker.

12.

Ethvert autoslalåmarrangement skal følge det til enhver tid gjeldende reglement.

13.

Bestemmelser om organisert trening for Autoslalåm.

13.1 Tillatelse / forsikring

All form for trening skal være godkjent av, og forsikret gjennom NBF.
Det kan utstedes helårs treningsforsikring eller forsikring for hver enkelt treningsdag.
Det skal forligge tillatelse fra grunneier og politi.

13.2 Ansvar.

Klubb tilsluttet NBF må stå som ansvarlig for treningen. Tilstedeværende representant for klubben skal ha status som dommer eller løpsleder. Denne person har på vegne av klubben ansvar for at treningen gjennomføres i henhold til dette regelverk.

13.3 Krav til deltakere og biler

Deltakere på trening i autoslalåm skal ha gyldig førerkort for den bil de skal kjøre. Junior i alderen 16-19 år kan trene uten førerkort. (Se dog Generelle bestemmelser, Art. 9.1.4, 9.8.5 og 12.1.1 e. vedrørende tapt førerrett). De må da ha med ledsager. Ledsager må ha fylt 25 år, ha gyldig førerrett for bil og ha hatt slik førerrett uavbrutt de siste 5 år før treningen.  Ledsager er ansvarlig på samme måte som ved øvelseskjøring. Bilens eier må gi skriftlig tillatelse til benyttelse av bilen. Vegtrafikklovens regler for øvelseskjøring legges til grunn. Bilen skal være registrert for ordinær bruk og være i forskriftsmessig stand.

13.4 Bemanning / sikring

Baneområdet skal være bemannet og sikret slik at sikkerheten til førere, tilskuere og tilfeldig forbipasserende er ivaretatt

13.5 Teknisk kontroll

Det skal fortas en enkel teknisk kontroll av bilen før deltakelse på trening. Kontrollen tar utgangspunkt i “Teknisk kontrollskjema for autoslalåm.”

13.6 Organisering

Treningen skal ikke inneholde noen form for konkurranse.
Arrangøren skal gjennomgå nødvendige prosedyrer før noen starter.