© 2026 Norges Bilsportforbund (NBF) – Alle rettigheter forbeholdes. All opphavsrett og andre immaterielle rettigheter for dette Racing-reglementet og dets innhold, tilhører NBF. Enhver reproduksjon, overføring, endring, utnyttelse eller publisering av reglementet eller dets innhold, i sin helhet eller delvis i noen form (inkludert, men ikke begrenset til, framing, innlemming på andre nettsteder eller andre publikasjoner), av enhver offentlig og/eller kommersiell årsak, er forbudt for enhver, uten skriftlig forhåndstillatelse fra NBF. Dette gjelder likevel ikke NBFs tilsluttede klubber eller arrangører godkjent av NBF som kan bruke reglementet eller dets innhold for ikke-kommersielle formål.
Generelt om BMW Cup
1.1 Formål og målsetning.
BMW Cup er en racingserie tenkt for alle biler som deltar i regi av merkespesifiserte bilinteresseklubber.
Intensjonen med BMW Cup er at det skal være en enkel og oversiktlig serie hvor terskelen for deltakelse skal være så lav som mulig. Serien organiseres av eget styre og kjøres som klubbracing hvor prinsippet om “Gentlemansracing” gjelder. Platekontakt og ufin oppførsel skal søkes unngått.
1.2 Styret
Serien organiseres av ett eget styre på minimum 5 medlemmer. Styret velges for et år av gangen, og konstituerer seg selv –herunder velger en formann. Styret skal fortrinnsvis bestå av personell med teknisk kompetanse, representanter fra BMWCCN, og representanter for deltakerne. I tilfelle stemmelikhet i avstemminger i styret har styrets formann dobbeltstemme.
2 Hvem kan delta i BMW Cup og hvilke biler er tillatt
2.1 Førere
BMW Cup er åpen for enkeltførere samt team bestående av inntil to førere som deler én bil i løpet av sesongen. Alle førere må til enhver tid ha gyldig racinglisens utstedt av NBF. Team med to førere må melde seg på med fører 1 og fører 2 på samme startnummer. Serien er åpen for førere fra og med det året man fyller 15 år, iht. NBF’s til enhver tid gjeldende reglement.
2.2 Tillatte biler
Alle produksjonsmodeller* av fabrikat BMW.
Alle biler som deltar må inneha gyldig vognlisens utstedt av NBF.
Homologeringsmodeller som er bygget i en begrenset serie på minimum 500 biler regnes som en produksjonsmodell.
Styret skal godkjenne alle deltakende biler før deltakelse i BMW Cup.
Styret forbeholder seg retten til å godkjenne/avslå alle søknader om deltakelse.
Styret kan gi dispensasjoner mht regelverket
Styrets beslutning er endelig.
Åpen klasse: Her vil biler som oppfyller sikkerhetskrav, men som ikke går innenfor regelverk i klasse 1-3 klasses inn.
Rene BMW racebiler, replikaer (bla rørramme bygg) av BMW bilmodeller osv er tillatt.
Ingen aldersbegrensning på bil.
Motor og gir trenger ikke være BMW.
Formelbiler ikke tillatt.
2.3 Antall løp
Serien skal avvikles med minst 8 tellende enkeltløp i løpet av en sesong.
2.4 Klasseinndeling
Klassene er nummerert med 1, 2 og 3 og bygger på bilens forhold mellom vekt og effekt.
Hvilken klasse bilen tilhører beregnes ved å dividere bilens vekt med beregnet effekt.
Klasse 1: 2,50-4,74kg/hk
Klasse 2: 4,75–6,99 kg/hk
Klasse 3: 7,0 kg/hk og oppover
Åpen klasse: Fritt effekt og vektforhold
Det benyttes i tillegg ett klasseskjema for utregning korrekt konkurranseeffekt.
2.5 Poenggivning
BMW Cup organiseres i 4 klasser, klasse 1, 2 og 3, samt åpen klasse. Klassene bygger på bilens forhold mellom vekt og effekt. Hvilken klasse bilen tilhører beregnes ved å dividere
bilens vekt inklusive fører på utregnet konkurranseeffekt. Konkurranseeffekt kalkuleres vha. skjema for klasseberegning. Konkurranseeffekten utledes med grunnlag i enten original oppgitt motoreffekt fra produsent eller målt og/eller dokumentert motoreffekt.
Klassene er inndelt etter følgende vekt/effekt forhold:
– Klasse 1: 2,50 – 4,74 kg/hk
– Klasse 2: 4,75 –6,99 kg/hk
– Klasse 3: over 7,0 kg/hk
– Klasse +: Åpen klasse, ingen begrensning
Alle biler skal ha klassemerke lett synlig.
2.5.1 Poengberegning
Poeng deles ut for alle løp, innenfor hver klasse, etter følgende skala:
Plassering Poeng
- 20
- 17
- 14
- 11
- 8
- 5
- 4
- 3
- og dårligere 2
DNF/DNS 1
Én fører kan kun ta poeng i én klasse pr. Løp.
Ved færre enn 3 deltakere i en klasse brukes følgende poengberegning:
Løp med 2 deltakere:
– 1. plass: 17 poeng
– 2. plass: 14 poeng
Løp med 1 deltagere:
– 1. plass: 14 poeng.
2.5.2 Kåring av sammenlagtvinnere
Minimum 8 løp teller med i poengsammendraget. Blir det avviklet 10 eller flere løp strykes de to dårligste resultatene.
Klassevinner:
Den fører/team med flest poeng i sin klasse ved sesongens slutt kåres til klassevinner. Hvis to eller flere deltakere har samme poengsum vinner den som har flest førsteplasser totalt. Er det fortsatt likt, telles antall andreplasser og eventuelt antall tredjeplasser. Skulle det fortsatt være likt telles også de strøkne løpene med.
Serievinner:
Den fører/team som ved sesongens slutt har flest poeng totalt, uansett klasse, kåres til serievinner. Hvis to eller flere deltakere har samme poengsum vinner den som har flest førsteplasser totalt. Er det fortsatt likt, telles antall andreplasser og eventuelt antall tredjeplasser. Er det fortsatt likt, vinner deltakeren med størst poengmargin til nr. 2 i sin klasse. Skulle det fortsatt være likt telles også de strøkne løpene med. Det arrangeres en egen premieutdeling etter avsluttet sesong.
2.6 Sponsorer
Alle deltagere forplikter seg til å kjøre med profilering av seriens gjeldende seriesponsor, i tilknytning til bilens startnummer.
Brudd på reglene
I henhold til generelle bestemmelser Art. 12
Straffer
I henhold til generelle bestemmelser Art. 12
Det er i BMW Cup tillatt å ha egne sponsorer, etter NSR-paragraf 301, ledd 2 og ledd 3.
3 Teknisk reglement
3.1 Drivstoff
Ordinær bensin med maksimalt oktantall 102 er tillatt.
Oktanforhøyende tilsats er tillatt.
E85 og racefuel er tillatt, og medfører tillegg i beregnet effekt på 5% iht. klasseberegningsskjemaet.
Diesel tillates brukt og medfører tillegg i beregnet effekt iht. klasseberegningsskjemaet som følger:
– 20% for motorer opp til 2 liter
– 30% for motorer opp til 2.5 liter
– 40% for motorer over 2.5 liter
3.2 Dekk
Godkjente E merkede dekk skal brukes. Dekkene skal ved start av trening og løp ha et minimum mønsterdybde på 1 mm. Dette gjelder også for wet-race. Dekkbredde skal alltid være i henhold til klasseberegningsskjema.
Åpen klasse: Fritt
3.3 Lyd/eksosanlegg
Hvis eksosrøret er montert i tunnel i kupeen og/eller dørene, må denne være åpen nedover. Eksosrøret kan munne ut på siden av bilen bak fordøren. Lyd maks. 100 dB(A) målt i henhold til NSR § 303, hvis ikke noe annet er spesifisert i tilleggsreglene. NBF kan i visse tilfeller gi dispensasjon fra målemetoden.
3.4 Modifiseringer
3.4.1 Radiator
Fritt med hensyn til type og fabrikat, men skal monteres innenfor karosseriets begrensninger, og ikke inne i kupeen. Frostvæske av type glykol er ikke tillatt.
3.4.2 Bremser
Modifiseringer tillatt. 2 krets bremsesystem er påbudt, fritt mhp. type og fabrikat.
3.4.3 Hjuloppheng
Fritt. Alle mekaniske endringer må være av en forsvarlig konstruksjon.
3.4.4 Drivverk
Fritt.
Differensialbrems er tillatt, og biler uten differensialbrems vil få fratrekk iht. Klasseberegningsskjema. Bruk av sekvensiell og/eller dobbelclutch girkasse er tillatt, men medfører tillegg i klasseberegningsskjemaet.
3.4.5 Felg
Fritt med hensyn til type og fabrikat. Felg og dekk tillates ikke å bygge utenfor bilens karosseri. Åpen hjulløsning er ikke tillatt.
3.4.6 Modifiseringer karosseri
Karosseriets løse deler som panser, koffertluke, dører kan lettes/erstattes med tilsvarende i lettere materialer. Disse skal i så fall være forsvarlig festet. Dører skal la seg åpne på vanlig måte, og originale forsterkninger i førerdøren skal beholdes.
Skjermer og andre karosserideler kan erstattes med lettere materialer, så fremt de er sikkerhetsmessig forsvarlig og fast montert og ikke svekker bilens bærende konstruksjon.
Panser og koffertlokk/bakluke må kunne åpnes fra utsiden, og sikres med ekstra låser hvis de er montert slik at de kan åpne seg av fartsvinden.
Ved karosseri modifiseringer som fastmonterte skjermer og frontstykker og lignende så skal bilens opprinnelige identitet fremkomme.
Åpen klasse: I utgangspunktet fritt så lenge sikkerhet er ivaretatt. I tvilstilfeller vil styre ta en endelig beslutning.
Biler som blir modifisert ved at originalt gulv erstattes med aluminium, må forsterkes med to sikkerhetsringer over mellomaksel, en foran ved gearkassehus og en bak ved kardang.
Denne skal være min. 6 mm tykk og 50 mm bred. Hvis clutch er i tilknytning til førerplass skal det brukes et SFI approbert clutch hus, eller en 6 mm tykk og 100 mm bred stålplate som dekker hele clutchen.
3.5 Aerodynamikk
Spoilere/vinge tillates ikke å stikke ut over bilens bredde eller høyde, speil vil være bilens bredeste punkt.
3.6 Lys
Alle biler skal ha følgende lysutstyr montert og i funksjon:
Bremselys: 2 stykk i funksjon når motoren går/tenning påslått. Plassert på tilnærmet original plassering.
Høytsittende 3. bremselys er påbudt.
Forover: 2 stk. minimum tilsvarende nærlys, plassert til nærmet original plassering
Bakover: 2 stk røde baklys plassert tilnærmet på original plassering
For-og baklys skal kunne slås på/av ved behov med egen bryter.
Bilens lys skal fungere og kunne betjenes av bilens fører
Blinklys: Bilen skal være utstyrt med blinklys bak.
3.7 Motoreffekt beregninger
Konkurranseeffekt:
Standard motor: Motorens originaleffekt + evt. tillegg-evt. fradrag, basert på kalkyleberegningsark.
Trimmet motor: Motorens estimerte effekt + evt. tillegg-evt. fradrag, basert på kalkyleberegningsark.
Omregningsfaktorer:
1 hk SAE =0,92 hk DIN
1 kW SAE = 1,25 hk DIN
1 kW DIN = 1,36 hk DIN
Hvis en effektangivelse er åpenbart feil, kan løpsledelse tillempeen realistisk effekt med evt.annen klasseinndeling som følge.
Registrering av klasseberegning
Alle deltakere skal sende inn utfylt klasseberegningsskjema og evt. tilleggsdokumentasjon minimum 2 uker før sesongstart, eller første løp bilen stiller i, til styret BMW Cup .
Gjeldende klasseberegningsskjema er tilgjengelig på Corsa Italianas hjemmesider: https://www2.corsaitaliana.no/teknisk/klasseberegning
Adresse for innsending står i klasseberegningsskjemaet.
Dersom det gjøres endringer på bil og motor gjennom sesongen som kan føre til endret motoreffekt, skal klasseberegningsskjema oppdateres og sendes inn til styret som ved sesongstart. Som endringer menes alt som er listet som motorendringer og trimming i klasseberegningsarket.
Styret står fritt til å kontrollere effekten på bilen etter den metode de måtte ønske, dersom det mistenkes at en bil yter vesentlig mer effekt enn innmeldt. Eventuelle kostnader rundt effektmåling bekostes av deltaker. Styret kan beslutte tillempe en realistisk effekt med evt. annen klasseinndeling som følge.
3.8 Markfrigang
Bilens laveste punkt må være minimum 50 mm fra bakken og må ikke berøre bakken hvis hjulene på den ene siden tappes for luft. Sikkerhetsmessige innretninger som. f.eks bunnpannebeskytter kan være nærmere bakken enn 35 mm.
3.9 Motor, definisjon, fratrekk og tillegg
Modifiseringer tillatt, men kan gi effekttillegg, iflg. kalkyleberegning for klasseinndeling
3.9.1 Definisjon motor
All kraft skal komme ifra forbrenningsmotor.
Motorer som trimmes utover reglene for Standard motor ansees som trimmet og medfører tillegg iflg. regneark for klasseinndeling.
3.9.2 Fratrekk og tillegg
Tillegg ved modifisering av standardmotor gis iht. regneark for klasseinndeling.
Fratrekk i effektgrunnlag:
Ikke differensialbrems:-5%
Dekkbredde mindre enn grunnbredden: Fratrekk iflg. regneark for klasseinndeling.
Tillegg i effektgrunnlag:
Dekk bredere enn grunnbredden: tillegg iflg. regneark for klasseinndeling.
Drivstoff E-85 og Racefuel gir tillegg i henhold til regneark
Dieselmotor med 1 standard turbo + 40 % (må godkjennes av styret)
Dieselmotor trimmet kalkuleres av styret inntil klasseskjema foreligger.
4 Sikkerhetsreglement
Det henvises til gjeldende regelverk NSR § 304–Tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp.
4.1 Sikkerhetsbestemmelser
Bil med gyldig vognlisens, min. dekkende sikkerhetsreglementet for NSR § 304.
4.1.1 Bur/veltebøyle: NSR §304
Alle biler skal ha min. 6 punkts veltebøyle/bur bygget etter gjeldene regler fra NBF. Alle biler skal ha min. 1 dørstrever på førersiden.
Ved passasjer skal det være min 1. dørstrever på passasjersiden.
4.2 Belter og stol
Etter gjeldende regler, FIA godkjent stol samt FIA-godkjent minimum 4-punktsbelte med godkjente innfestningspunkter. Obligatorisk med armstropper i åpen bil.
FIA`s aldersgrense på stol kreves ikke oppfylt.
4.3 Hovedstrømsbryter
Innvendig bryter skal enkelt nås av fører i fastspent stilling. Denne skal monteres slik at den både kobler fra batteriet og kutter tenningen. Kun hovedstrømbryter av 6-polet godkjent type eller elektronisk hovedstrømbryter skal benyttes.
Utvendig utløser: Egen utvendig utløser skal plasseres på førersiden, ved frontrutens nedre hjørne. Denne utløseren skal være enten koblet til innvendig bryter via en ståltråd/wire som deaktiverer denne, eller som elektronisk system.
For øvrig i henhold til ’Teknisk reglement for hastighetsløp §307 pkt.A i Bilsportboka.
4.4 Batteri
Batteriet skal fortrinnsvis monteres utenfor førerkupeen, sikkert fastmontert for å unngå kortslutning.
Ved montering innenfor kupéen skal det benyttes AGM/væskefrie batterier. Batteri som flyttes fra original plassering skal være minimum 20 cm fra karosseriets ytterpunkter.
4.5 Smøresystem og ledninger
Se § 307 Generelle tekniske bestemmelser.
4.6 Oljeoppsamler (oil catch tank)
Jfr. NSR §307-JBiler med åpen veivhusventilasjon skal ha oljeoppsamler:
Motor inntil 2 liters slagvolum: Oljeoppsamler med min. 2 liters kapasitet.
Motor over 2 liters slagvolum: Oljeoppsamler med min 3 liters kapasitet
Se § 307 Generelle tekniske bestemmelser.
4.7 Brannvegg
En effektiv brannvegg skal finnes mellom motorrom og førerkupe, og mellom bensintank og førerkupe.
4.8 Bensintank
Originaltank kan benyttes i original innfesting. Sikkerhetstank etter gjeldende regler kan benyttes og skal i så fall være sikkert og fornuftig plassert innenfor bilens hovedkonstruksjon.
Ved plassering innenfor kuperom skal bensintanken ha en effektiv brannvegg mellom tank og førerkupe.
Bensintank/surgetank/catchtank monteres minimun 20cm fra karosseriets ytterpunkter.
4.9 Panserlås/Bagasjeromslås
Panser og bagasjerom må kunne åpnes fra utsiden.
4.10 Sikkerhetsutstyr fører
Førere skal fremvise og benytte godkjent sikkerhetsutstyr iht. «Tekniske sikkerhetsbestemmelser for rally og hastighetsløp» §304. i Bilsportboka.
Godkjent hjelm, undertøy (inkl. sokker), kjøredress, hansker og balaklava.
FHR (Frontal Headresistant System) er påbudt. Sikkerhetssystemet må ha godkjenning iht.gjeldende krav fra NBF/FIA
5 Lisenser
5.1 Vognlisens
”Bestemmelser om vognlisens for biler i rally og hastighetsløp” §300 i Bilsportboken ligger til grunn for alle deltakende biler. Gyldig vognlisens utstedt av NBF samt vognkort, skal fremvises ved teknisk kontroll. Bil som ikke kan fremvise gyldig dokumentasjon, kan ikke stille til start. Anmerkning fra tidligere konkurranser som noteres i vognboken, skal utbedres før neste konkurranse.
Teknisk kontrollør signerer i vognlisensen at feil har blitt utbedret ved å noterenavn, dato og arrangør.
I tillegg skal alltid oppdatert utskrift av klasseberegningsskjemaet være satt opp i venstre siderute bak slik at dette er synlig ved teknisk kontroll.
5.2 Personlig lisens
Alle deltakere må fremvise personlig, gyldig racinglisens utstedt av NBF, samt gyldig medlemsbevis i den klubb der lisensen er utstedt
5.3 Reklamelisens
Har man private sponsorer kreves gyldig reklamelisens utstedt av NBF. En anmelder har anledning til å ha reklame på sin bil under deltakelse i hastighetsløp såfremt det er løst reklamelisens, og såfremt reklamen er iht. ”Bestemmelser om reklame på biler i rally og hastighetsløp” §301 pkt. 2 i Bilsportboken.
© 2026 Norges Bilsportforbund (NBF) – Alle rettigheter forbeholdes.