© 2023 Norges Bilsportforbund (NBF) – Alle rettigheter forbeholdes. All opphavsrett og andre immaterielle rettigheter for dette Racing-reglementet og dets innhold, tilhører NBF. Enhver reproduksjon, overføring, endring, utnyttelse eller publisering av reglementet eller dets innhold, i sin helhet eller delvis i noen form (inkludert, men ikke begrenset til, framing, innlemming på andre nettsteder eller andre publikasjoner), av enhver offentlig og/eller kommersiell årsak, er forbudt for enhver, uten skriftlig forhåndstillatelse fra NBF. Dette gjelder likevel ikke NBFs tilsluttede klubber eller arrangører godkjent av NBF som kan bruke reglementet eller dets innhold for ikke-kommersielle formål.

Teknisk reglement for Porsche 944 Cup

Introduksjon

Formålet med klassen er å tilby en trygg og morsom inngangsbillett til racing hvor førere kan konkurrere på likt grunnlag. Klassen kjøres under begrepet gentlemans-racing, og dette håndheves strengt for å oppnå den tryggheten og hensikten det er å holde både kostnader- og terskelen for deltakelse lavest mulig. Deltakelse i Porsche 944 Cup er kun mulig for medlemmer av Porsche Club Norge.

Tidstillegg ved karroserikontakt

All form for karroserikontakt mellom deltakerne straffes med 20 sekunder tidstillegg.
Denne straffen tildeles samtlige involverte parter, uansett skyldspørsmål.
Skjer det karroserikontakt under offisiell tidstrening legges 20 sekunder til beste kvalifiseringsrunde, og denne regnes som kvalifiseringstid. Også her tildeles alle involverte parter dette 20 sekunders tidstillegget.

Tidstillegget gjelder per hendelse. Hvis tre biler har kontakt i en hendelse, får altså alle tre biler 20 sekunder tidstillegg. Skjer derimot sammenstøt ved flere ulike hendelser og tilfeller under race eller offisiell tidstrening, så adderes tilleggene.
20 sekunders-regelen vil bli praktisert strengt og aktivt, og ved gjentatte tildelinger vil utøvere kunne utestenges fra serien.

Dette reglementet beskriver kun de regler som er spesifikke for Porsche 944 Cup.

1. Tillatte biler

1.1 Krav til originalitet

Begrepene standard og original i dette reglementet er å forstå som deler som normalt hører til de bilene som til enhver tid er tillatt i 944 Cup, med mindre noe annet er eksplisitt definert i reglementet. Det er ikke krav til at delene er originale så lenge de er av original type og tjener original hensikt.

Det er tillatt å kombinere deler fra de ulike modellene som er tillatt i 944 Cup.

Alle endringer og modifikasjoner som ikke gir en vesentlig og åpenbar fordel er godkjent så lenge de ikke bryter med formålet eller konkrete regler i 944 Cup.

Porsche Club Norge har absolutt myndighet i avgjørelser angående hva som gjelder som standard og original. Teknisk årskontroll og teknisk kontroll på løp skal Norges Bilsportforbund og PCN og fokusere på sikkerhet og at gjeldende regelverk fra NBF og PCN er oppfylt.

Ettermarkeds-komponenter som er solgt som direkte erstatning for standard originale Porsche Original Equipment (OE) deler, til bilene som er tillatt i 944 Cup, med ingen endring i ytelse eller vekt er tillatt brukt. Bortsett fra der det i regelverket er eksplisitt spesifisert originale (Genuine) Porsche OE deler.

2. Krav til bil

Bilen må ha gyldig vognlisens og dermed følge alle sikkerhetskrav som NBF til enhver tid stiller.

3. Vekt

Biler skal oppfylle minimumsvekt ved målgang inkludert fører og drivstoff. Minimumsvekter ved målgang er som oppgitt i tabellen over tillatte biler. Dette gir et vekt/effekt forhold på 7,36 kg/hk.

Vekt/effekt for løpsdagen skal merkes av PCN.

4. Understell

Originale standarddempere beskrevet under kaptittel «1.1 Krav til Originalitet» er tillatt. I tillegg er følgende modeller og delenummer tillatt.
• Koni: Front: 8641-1038 Sport, 8641-1414 Sport Bak: 26-1209 Sport, 8040-1035 Sport
• Bilstein: Front: P30-0104, Bak: B36-0161, B36-2052
• GAZ: Front/Bak: Porsche 944 GOLD Coilover Suspension Kit
Det kan søkes styret i Porsche Club Norge om å delta med andre dempere/understell (inkludert coilover) på biler som er registrert og godkjent for bruk på vei. Dersom dempere/understell ikke er standard ettermarkedsdeler, så skal merke/modell være skrevet inn i bilens vognkort, og bilen må ha aktiv registrering/EU-godkjenning. Søknaden må sendes inn og besvares før man kan kjøre kvalifisering eller løp i 944 Cup, men vil ikke kunne gi mulighet til automatisk å starte i GT5.
Coilover sleeve kit kan monteres på fjærbein som har løse flaskedempere så lenge det ikke bygges på en måte som forringer kvaliteten på fjærbeinet i forhold til originalt.
Fjærer foran/bak er fritt.
Stabilistatorstag er fritt, men skal kun festes i standard innfestning på karosseriet.

Tårnstag er tillatt.

Foringer er fritt.

Hjulvinkler er fritt, inkludert eksenterbolter, camberplater eller annen tilsvarende modifisering.

Spacere er tillatt, men hjulene skal være innenfor skjermer av standard bredde.

Kjørehøyde er fritt, men ingen del av bilen skal være lavere enn 7,5 cm over bakken. Det skal kunne rulles et 75 mm rør fritt under bilen, samtidig som fører sitter på førerplass og bilen oppfyller krav til minimumsvekt.

5. Bremser

Standard bremsekalipere. Bremseklosser og bremsevæske er fritt. Bremseskiver skal være i standard dimensjon, men racing-varianter med hull eller riller til kjøling er tillatt.

Bremser: Det kan kun benyttes originale bremsecalippere fra Porsche 924/944 NA. Bremser fra turbo er ikke tillatt. Bremseklosser kan velges fritt. Lufting for kjøling av bremser er tillatt.

6. Lys

Det skal være to hvite kjørelys foran og to røde kjørelys bak i tillegg til bremselys. Ved regn er det krav til originalt tåkelys eller eget regnlys. Blinklys bak er krav.

6.1 Batteri
Batteriet skal fortrinnsvis monteres utenfor førerkupeen, sikkert fastmontert for å unngå kortslutning. Ved montering innenfor kupeen skal batteriet være dekket med et isolerende og lekkasjefritt materiale.

6.2 Hovedstrømsbryter
Etter gjeldende reglement (NSR §307-A).
Innvendig bryter. Innvendig bryter skal enkelt nås av fører i fastspent stilling. Denne skal slå av all strøm i bilen.
Utvendig bryter. Egen utvendig bryter skal plasseres ved frontrutens nedre hjørne. Denne bryteren skal slå av all strøm i bilen, alternativt kan utvendig bryter være koblet til innvendig bryter og deaktivere denne. Utvendige og innvendige brytere skal merkes i henhold til NBF sine spesifikasjoner.

7. Motor og gir

Standard motor uten noen form for endringer og modifikasjoner, bortsett fra nevnte unntak: Det er tillatt å bytte remhjul på dynamo for å øke levetid på dynamo. Det er tillatt å fjerne balanseaksler. Luftfilter kan velges fritt, men må beholdes på original plass. Standard eksosanlegg og -manifold. Vanlig brukte erstatningsanlegg med tilsvarende antall- og original plassering av lyddempere er tillatt. Maks indre rørdiameter 63,5mm (2,5 tommer).

Standard girkasse uten noen form for endringer og modifikasjoner. Girkassefester, girspak og overføring mellom girkasse og girspak er fritt.

Det skal være standard åpen differensial. For unntak, se punkt 15 om vekt-tillegg på uoriginalt utstyr.

Biler som mistenkes ha høyere effekt enn standard kan bli pålagt effektmåling. Hvis det er merkbart mer effekt har PCN sammen med Racing seksjonen  myndighet til å ilegge straff. Dette kan være alt fra tidstillegg, nedrykk i startposisjon, bortfall av poeng, startnekt, utestengelse fra serien eller annen passende straff. Straff avhenger av overskridelsen og blir vurdert i hvert enkelt tilfelle.

Motorstyring/hjerne: Fra og med sesongen 2023 er det tillatt å benytte uoriginal motorstyring av typen F9T-DME-944 SPEC fra Ftech9.com. Dette er eneste alternativ som tillates om man ikke benytter original motorstyring/hjerne. Det er ikke tillatt å benytte tilsynelatende like motorstyringer fra samme leverandør som kan justeres/programmeres. Motorstyringen skal monteres på en måte som gjør teknisk kontroll og avlesing av typenummeret enkelt. Motorstyringen skal ikke ha mulighet for å leses av eller programmeres utenfra, hverken ved bruk av kabel eller trådløst system.

7.1 Lyd/eksosanlegg
Max lydnivå 100 DB målt iht NSR §303

7.2 Fuel rail

Fra og med sesongen 2023 er det tillatt å benytte Lindsey Fuel Rail med artikkelnummer: LRA-944-FRAIL. Det er kun denne alternative fuel railen som kan benyttes dersom ikke original fuel rail benyttes (unntak se under). Bensintrykket skal kun reguleres med standard Porsche-regulator, og aldri overstige originalt arbeidstrykk.
NB! Det gis dispensasjon til å kjøre med prototyper produsert i Norge med den hensikt å teste ut- for senere og kunne fremskaffe tilsvarende fuel rail til en lavere kostnad. Bensintrykk skal ikke overstige originalt bensintrykk. Eventuell prototype skal fremvises for teknisk kontroll før hvert løp. Teknisk kontrollør avgjør om prototypen kan benyttes.

8. Karosseri

Standard karosseri uten noen form for ekstra aerodynamiske anordninger. Om deler skal erstattes er materialet fritt bare formen er tilsvarende original.

Original spoiler fra 924/944/968 på bakluken er tillatt.

Skjermbreddere er tillatt, men sporvidden skal være i henhold til beskrivelsen i kapittel 4.

Det er tillatt å benytte front fra S2 og Turbo. Karosseriendringer som forbedrer aerodynamikk/ytelse er ikke tillatt.  

8.1 Ballast/tilleggsvekt

Det skal tilstrebes at bilen tilpasses slik at ballast ikke blir brukt. Dersom dette er umulig, skal balast festes slik:
Balast skal ha tilstrekkelig innfesting og befinnes seg innenfor karosseriets ytre begrensning. Teknisk kontrollør kan be om veiing av balast og sette ytterligere krav til innfesting. Ballast Skal være festet med minimum 2 stk. M12 bolter med tilstrekkelig forsterkning, skiver og muttere. På undersiden ved hver bolt skal det finnes en forsterkning av plate, punktsveises i gulvet, minimum 3 maksimum 5 mm tykk og 60 cm2 i areal. På oversiden av ballasten skal platen ha et like stort areal som ballastplatene (sandwich). Ballasten skal være godt synlig for kontrolløren og skal befinne seg innenfor karosseriets begrensning. Max høyde pr ballastpakke er 20 cm. Ballast skal festes uten mulighet for sammenpressing av vanger (rørhylse).

9. Ruter

Frontruten skal være av glass i original utførelse. Sideruter samt bakrute kan være av plast/polykarbonat (f.eks. Lexan) med minimum tykkelse på 3 mm. Det er et krav at det benyttes et materiale som er beregnet/egnet for formålet.

10. Dekk

Klassen bruker enhetsdekk i dimensjonen 225/50-15 av type gategodkjente r-dekk. Fabrikat forhandles frem og offentliggjøres av PCN i rimelig tid før hver sesong. Det er kun tillatt med to sett (8 dekk) i løpet av en sesong. Det er fritt dekkvalg på trening, men enhetsdekk skal brukes i alle kvalifiseringer og løp.

Ved bytte av fabrikasjon av enhetsdekk, så kan fjorårets enhetsdekk benyttes første sesong med nytt enhetsdekk.

Felger/dekk: Felger som benyttes til kvalifisering eller løp skal ikke overstige målene 15« x 7«.
Dekk som skal benyttes er av type gategodkjente R-dekk med dimensjonen 225/50-15, og skal til enhver tid være i henhold til det enhetsdekket som er fremforhandlet mellom leverandør og PCN i den aktuelle sesongen.
Ved skifte av type enhetsdekk eller dimensjon er det tillatt å benytte dekk fra den utgående avtalen. Dette gjelder både for kvalifisering og løp. Dekk fra den sist utgåtte avtalen kan benyttes gjennom hele den første sesongen etter ny avtale er inngått.

11. Væsker

Bensin med maks 99 oktan er tillatt. Alle oljer er fritt. Bremsevæske er fritt. Frostvæske med glykol er forbudt, men erstatningsprodukter uten glykol er tillatt.

12. Stol

FIA-merket stol som ikke er eldre enn 10 år (5 år etter merket FIA-utløpsdato). Ellers i henhold til NSR/ISR.

13. Bur

Helbur skal benyttes. Det tillates skrudd helbur, slik at gategodkjente biler kan oppfylle kravene fra SVV. Alle typer bur skal festes på den måten som buret er beregnet å festes på.

Sikkerhetsbur: Dette gjelder uten unntak. Sikkerhetsbur skal minimum bestå av hovedbøyle, sidebøyle, diagonalstag, bakoverstrevere og 1 dørforsterkning på hver side. Dette i henhold til Tekniske Sikkerhetsbestemmelser skisse 253-3, 253-20 og 253-7 for deltakelse i 944 Cup eller Norsk ClubSport. Dersom bilen er førstegangslisensiert før 1.1.2022 kan det sikkerhetsburet bilen var lisensiert med på det tidspunktet benyttes både i GT, 944 Cup og Norsk ClubSport.

NB! Biler førstegangslisensiert etter 1.1.2022 og som skal benyttes i GT eller andre racingklasser enn det som er beskrevet over, må montere sikkerhetsbur i henhold til 304 Generelle tekniske sikkerhetsbestemmelser punkt 11.323 skisse 253-36.

14. Sikkerhetsbelte

Det er krav til minimum 5-punkt FIA-godkjent belte yngre enn 5 år. 6-punkt anbefales. Ellers i henhold til NSR/ISR.

15. FHR (Frontal Head Restraint System)
    FHR (HANS) er påbudt, og skal benyttes både på trening, kvalifisering og under løp.

16. Vekttillegg på uoriginalt utstyr

Ved bruk av differensialsperre tillegges det 50 kg til totalvekten. Det vil bli gjennomført stikkprøver under sesongen, men bileiere plikter også å informere om de har montert differensialsperre. Biler som har montert differensialsperre vil få et vekttillegg. Vekttilleggets størrelse skal synligjøres på bilens PCN-sticker, før start til kvalifisering eller løp.

17. Startprosedyre

Under en løpshelg kjøres det normalt én kvalifisering og to løp. Startrekkefølgen i første løp avgjøres etter tider satt under kvalifiseringen. Beste tid har pole, nest beste tid starter som nummer 2, osv.

Startrekkefølge i løp det ikke er kjørt en egen kvalifisering for bestemmes av resultatet i foregående løp samme løpshelg. Det er det offisielle resultatet inkludert eventuelle tidstillegg som gjelder. Ved manglende start, brutt løp eller diskvalifikasjon starter man bakerst. Er det flere biler som skal stille bakerst er det opp til arrangør å bestemme innbyrdes rekkefølge på disse. Rekkefølgen på de 6 beste skal snus slik at vinner fra foregående løp starter fra 6. spor, andreplass fra 5. osv. Fra og med 7. startspor starter man i henhold til resultatet fra foregående løp.

Snudd startrekkefølge krever at det er minst 6 biler til start i det aktuelle løpet og det må være praktisk gjennomførbart fra arrangørens side. Førere i 944 Cup som deltar den aktuelle løpsdagen kan ved enstemmig avgjørelse på førermøte avgjøre om snudd startrekkefølge skal benyttes eller ikke. PCN kan også endre startprosedyre etter samråd med arrangør.

Dersom bilen deles mellom flere førere, så starter den føreren, som ikke har kjørt kvalifisering eller løpet i forkant, bakerst i feltet.

Gjesteførere som ikke har kjørt kvalifisering eller løp starter bakerst i feltet.

18. Vinnertillegg

Det er ingen vekttillegg for totalvinnere av 944 Cup. PCN sammen med Racingseksjonen har myndighet til å sørge for entusiasme og god konkurranse i tilfelle en bil/fører utklasser de andre.  Justeringer i regelverk kan foretas av PCN sammen med Racingseksjonen under hver sesong for å sørge for konkurranse på mest mulig rettferdige vilkår.

19. Endringer

PCN kan sammen med NBF Racingseksjon endre regler underveis i sesongen, men skal i størst mulig utstrekning søke å legge endringene til mellom sesongene. Viktigheten av endringen påvirker når endingen skal effektueres.

Forslag til endringer skal fremlegges PCN sitt sentralstyre skriftlig, og begrunnes grundig. PCN sammen med NBF står fritt til å legge forslag ut til høring blant aktive deltakere, forkaste forslag eller vedta hele- eller deler av et forslag.

HUSK! Porsche 944 Cup er gentlemans-racing, i regi av Porsche Club Norge. 100% rettferdighet kan ikke alltid oppnås og dette er en racing-serie for de som kan leve med dette.

© 2023 Norges Bilsportforbund (NBF) – Alle rettigheter forbeholdes.